減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過(guò)減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來(lái)降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩。
減速機(jī)市場(chǎng)應(yīng)用廣泛
不考慮傳動(dòng)摩擦能量損耗等因素，在給定功功率情況下，轉(zhuǎn)速與扭矩成反比，減速機(jī)通過(guò)降低轉(zhuǎn)速來(lái)達(dá)到增大扭矩作用。
減速機(jī)廣泛應(yīng)用于環(huán)保、建筑、電力、化工、食品、物流、塑料、橡膠、礦山、冶金、石油、水泥、船舶、水利、紡織、印染、飼料、制藥等行業(yè)。其中，起重運(yùn)輸行業(yè)使用減速機(jī)產(chǎn)品的數(shù)量占比約為25.02%，水泥建材行業(yè)使用減速機(jī)產(chǎn)品的數(shù)量占比約為14.89%，重型礦山行業(yè)占比約為9.76%。
減速機(jī)產(chǎn)量波動(dòng)較大
減速機(jī)作為傳動(dòng)機(jī)械的重要基礎(chǔ)部件，是裝備制造業(yè)的重要組成部分，“十三五”期間，中國(guó)大力推行制造業(yè)升級(jí)，專用機(jī)械、通用機(jī)械等設(shè)備將受益于政策紅利，向精細(xì)化、綠色化、數(shù)字化發(fā)展，進(jìn)而為減速機(jī)需求市場(chǎng)提供巨大發(fā)展空間。
根據(jù)機(jī)經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)，近年來(lái)中國(guó)減速機(jī)產(chǎn)量波動(dòng)較大，2018年，中國(guó)減速機(jī)產(chǎn)量為563.03萬(wàn)臺(tái)，同比下降16.1%，2019年1-7月，中國(guó)減速機(jī)產(chǎn)量為463.59萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)31.6%。
減速機(jī)技術(shù)壟斷難以突破
減速器制造技術(shù)上國(guó)產(chǎn)企業(yè)和納博特斯克、Harmonic等外企差距較大，短期內(nèi)難以突破。技術(shù)的差距不僅表現(xiàn)在研發(fā)難度上，還體現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)減速器成本普遍偏高，使得一部分國(guó)產(chǎn)廠家雖然已經(jīng)擁有自主研發(fā)的減速器，但是由于成本問(wèn)題依然無(wú)法投入大規(guī)模量產(chǎn)。
目前國(guó)產(chǎn)減速器廠家主要包括綠的諧波、浙江來(lái)福、中技克美、南通振康、秦川機(jī)床等，但在全球市場(chǎng)占有率仍然較低，在機(jī)密減速機(jī)領(lǐng)域，納博特斯克及哈默納科占據(jù)了全球約75%市場(chǎng)份額。
減速機(jī)向精細(xì)化方向發(fā)展
減變速機(jī)作為機(jī)械傳動(dòng)的重要基礎(chǔ)部件，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及裝備制造業(yè)的重要組成部分和重要部件。隨著我國(guó)制造業(yè)的全面升級(jí)，減變速機(jī)行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，減變速機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速，重大裝備的設(shè)計(jì)、制造和系統(tǒng)集成能力都得到大幅提高，產(chǎn)品向重載、高硬度、高精度、高速度、高可靠性、高效率方向邁進(jìn)。
隨著數(shù)控化制造技術(shù)和模塊化設(shè)計(jì)制造方式的成功運(yùn)用，減變速機(jī)產(chǎn)品制造水平進(jìn)一步提升，生產(chǎn)效率與產(chǎn)品質(zhì)量明顯提高。